В течение последних 3-5 лет из-за высокой степени изношенности автомобильного транспорта наблюдается устойчивая тенденция снижения коэффициента выпуска подвижного состава. На внутригородских перевозках коэффициент выпуска сократился за последние пять лет с 0,62 до 0,32. При этом более 50% времени простоя автомобилей в ремонте обусловлено отсутствием запасных частей. Значительная доля времени простоя по этой причине объясняется существенным отставанием темпов роста цен на транспортные услуги от цен на запасные части и агрегаты. В связи с этим возникли серьезные трудности с финансовым и материальным обеспечением производства транспортных услуг. Использование старого подвижного состава на линии приводит к увеличению себестоимости транспортных услуг, что негативно влияет на эффективность производства и уровень покупательной способности населения, систему распределения материальных благ. Развитие услуг автомобильного транспорта, в том числе и городского, во многом определяется государственной политикой в сфере производства автомобилей. В настоящее время рынок производства автомобилей в России явно монополизирован. Высокий уровень монополизации рынка автомобилестроения в Российской Федерации привел к следующим последствиям: наблюдается стабильный рост цен на автомобильную технику; финансовое положение автотранспортных предприятий не позволяет приобретать современные автомобили в необходимом количестве,что приводит к высокому износу эксплуатируемого подвижного состава и резкому росту себестоимости транспортных услуг по статье “текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей”; наблюдается рост количества аварий в связи с ухудшением технического состояния эксплуатируемого автотранспорта на линии, т. е. человек становится заложником дорожно-транспортных ситуаций и амбиций монополистов.