Приводится подробный анализ деятельности судостроительных и мореходных компаний, которые в последние годы осуществляли пополнения флота в значительной мере за счет крупных судов-контейнеровозов (более 4250 ТЕИ). Представлены ретроспективные данные о структуре пополнения мирового флота рассматриваемых судов во временном разрезе и в разрезе возможностей перевозки контейнеров. Приведены также аналогичные сведения на ближайшую перспективу. Отмечается, что в настоящее время контейнерные перевозки выполняют 514 судов-контейнеровозов (СК), обеспечивающих перевозку грузов в размере 1 785 100 ТЕИ. Критикуется характер развернутой сегодня оперативной деятельности рассматриваемого флота. Отмечается в частности, что на ряде трасс развернуты излишние средства торговых перевозок, которые в конечном счете приходится использовать не по их прямому назначению. Крупные СК транспортируют грузы главным образом на азиатских трассах. Специальное внимание уделяется реальному распределению различных СК по мировым океанским трассам. При этом подчеркивается, что особые возможности крупных СК не всегда способны обеспечить оперативную транспортную деятельность и высокие показатели по критерию стоимость/эффективность. Поэтому их следует применять в сочетании с относительно небольшими СК. В связи с этим рассматриваются проблемы удачного объединения транспортных усилий различных мореходных компаний, их объединение и разделение, отвечающее решаемым задачам. В заключение приводятся сведения о сложившемся сегодня судостроительном рынке и о ценах на СК с теми или иными возможностями, а также материалы, пользующиеся оперативной структурой существующего рынка морского транспорта, обозначающей существующие мировые торговые связи. Особое место в статье отводится характеристикам движения СК на различных трассах мира.