Среди организаций морской транспортной отрасли значительно сократить объемы производства были вынуждены судоремонтные заводы, которые не выдерживали конкуренции с иностранными компаниями, представляющими более дешевые услуги по ремонту судов. Морские порты, в том числе и порты Дальнего Востока, также “потеряли” часть своих грузопотоков из-за ухудшения общего экономического состояния в стране, нарушения внутренних и международных связей, снижения объемов производства российских предприятий. Сокращать объемы и изменять структуры перевозок в 90-х гг. были вынуждены и судоходные компании. Чтобы выжить, морские транспортные организации в условиях спада основного производства осваивали другие виды деятельности или расширяли те, которыми они занимались в небольших объемах, демонстрируя стратегию сочетания альтернатив. Например, судоремонтные заводы на базе существующих причалов создавали терминалы для перегрузки металла, леса, автомашин и других грузов. Морские порты расширяли объемы ремонтных, строительных работ, осваивая новые технологии, стали заниматься страхованием, торговлей, агентированием судов. Вновь создаваемые дочерние фирмы или совместные компании судоходных организаций также осваивали рынки различных услуг, связанных с ремонтом, торговлей, страхованием, гостиничным и туристическим бизнесом. Таким образом, использование различных стратегий позволяет руководству большинства морских транспортных организаций адаптироваться к изменениям, непрерывно происходящим в деловом окружении, и сохранять конкурентоспособность в морском бизнесе.