Существующая система управления железными дорогами России себя не изжила. У нее много жизненных сил и достоинств, унаследованных от царских и советских времен, а поэтому и хоронить ее рано. Главный аргумент в пользу акционирования, который приводится в концепции МПС и других материалах, – привлечение внешних инвестиций, на поверку оказывается несостоятельным. Предельно высокая степень износа пути и подвижного состава является результатом нарушения объективных экономических законов, допущенного в ходе проведения реформ. Именно субъективизм в управлении экономикой нарушил и продолжает нарушать нормальный воспроизводственный цикл. На железных дорогах эти нарушения пока не носят катастрофического характера, хотя и имеют место. Основным резервом снижения затрат на перевозки и, как следствие, тарифов, за что ратуют грузовладельцы, является не разрушение оправдавшей себя системы управления, а внедрение современных технических средств, прогрессивных технологий с автоматизацией и информатизацией производственных процессов, подъем промышленного производства в стране и наращивание объемов перевозок.