Чтобы оптимизировать структуру и рационализировать направления материальных и пассажирских потоков, освоить новые технологии, расширить и реконструировать имеющиеся транспортные линии, а также построить новые, обеспечить развитие не только транспортной, но и складской инфраструктуры, создать более мощный транспортный потенциал на основе современных транспортных средств и т. д., необходимы огромные ресурсы, которые, зачастую, непосильны отдельным предприятиям и даже крупным монополиям. Требуются серьезные государственные капиталовложения, а также координация усилий всех заинтересованных сторон. Практика показывает, что на макрологическом уровне возможны различные варианты развития транспортно-коммуникационных сетей. В связи с этим выбор лучшего варианта целесообразно проводить по критерию минимизации совокупных общественных затрат. При этом в числе обязательных условий должны быть не только соблюдение требований по реализации ожидаемых прогнозов, связанных с перевозками грузов и пассажиров, но и эффективное использование выделяемых инвестиций и ресурсов. Для решения подобных задач используются различные экономико-математические модели. В статье дается вариантная модель развития транспортной сети. Резюмируя, следует отметить, что регулирование и координация макрологистических процессов является прерогативой государства всегда, независимо от формы социально-экономического порядка, уровня развития производительных сил и приоритетов стратегических и текущих целей.