В настоящее время подавляющее большинство крупных АТП приватизированы и являются акционерными обществами. Изменение формы собственности естественно сказалось и на организационной структуре управления предприятием. Как показала практика, существующие формы организационного объединения производительных сил не отвечают требованиям максимальной мобилизационной (с точки зрения ресурсосбережения) готовности в условиях жесткой конкурентной борьбы. Объединяя водителей и подвижной состав в структурные подразделения, автоотряды, автоколонны, руководство АТП не дает дальше, не завершая организационного построения третьей основной производственной службы – службы автоэксплуатационных подразделений. Такая незавершенность приводит к тому, что множество функций организации и управления производительных сил, такие как организация безопасности движения, организация линейной технической эксплуатации, организация формирования экипажей (автомобилей-водителей) и др. перераспределяются между двумя производственными службами, традиционно формируемые в АТП. Эти функции берут на себя коммерческая и техническая служба в некоторых случаях отдельные функции (например, – организация безопасности движения) могут передаваться функциональным службам или самостоятельным отделам. Гипотетически можно предположить, что образование организационной структуры и системы управления, ориентированной на выполнение перечисленных функций, как главных, дадут определенный производственный и экономический эффект. В этом случае образуется стройная организационная конструкция АТП, как система, устойчиво существующая в условиях рыночной экономики. Три основных производственных службы образуют в системе АТП две подсистемы: ГДГ (гарантированной доставки грузов) и СПР-ПС (подсистемы поддержания работоспособности подвижного состава). Взаимодействуя между собой через производственные силы, подсистемы реализуют целевую функцию АТП – удовлетворение спроса на автоуслуги, максимум доходов и максимум ресурсосбережения.