Обслуживание летательных аппаратов постоянно соотносилось с необходимостью расширения количества контрольных проверок, осуществляемых в ходе различных осмотров. Однако накопившийся опыт эксплуатации пробудил противоположную тенденцию, связанную с целесообразностью осуществлять в первую очередь и чаще проверок приоритетного и критического характера, а менее существенный и критичный к безопасности ЛА контроль выполнять существенно реже, не расходуя бессмысленно массу дорогостоящего времени. Новые тенденции затронули прежде всего самолеты A300-600 и A310, которые проектировались с учетом новых веяний и характеризуются неравнопрочной устойчивостью к отказам. Автор приводит краткую историю вопроса, связанную с созданием по инициативе американской Ассоциации воздушного транспорта (ATA – Air Transport Association) специальных групп управления обслуживания обслуживанием (MSG – Maintenance Steering Group). Деятельность этих групп прошла 3 этапа. На первом и втором этапах использовались главным образом подходы, связанные с обслуживанием и мониторингом по состоянию (on-condition). MSG3 пересмотрел эти подходы, обратившись для этого к исследованиям по надежности, выполненным правительством США. Результаты этого исследования были опубликованы в докладе RCM (Reliability Centered Maintenance). В этом документе, как и в исследованиях MSG2 проблема надежности решалась с позиций системного подхода, но в ней системный подход сочетался с “нисходящим” (Top-Down) характером его применения. (В MSG3 также применялся системный подход, но в целом к системе и к ее отдельным выборочно взятым элементам). MSG3 непосредственно использовала рассматриваемый подход, который позволил этой группе создать стройную логическую картину целесообразной реализации и упорядочения рассматриваемой эксплуатационной практики, связанной со значимыми объектами обслуживания (MSI – Maintenance Significant Items) и значимыми в структурном отношении объектами (SSI – Structural Significant Items). Основу нового подхода составляла концепция, согласно которой в случае, если неисправность в системе не влияла на операционную безопасность и не создавала существенного экономического эффекта, то ее рекомендовалось опустить и не учитывать в условиях рутинной деятельности. Аналогичным образом в соответствии с принципом структурной прочности оценивались объекты SSI. В результате в настоящее время стали создаваться специальные документы (MPD – Maintenance Planning Document), определяющие порядок осуществления обслуживания с указанием объектов и содержания конкретных проверок и сроков их осуществления.