Повышение веса грузовых поездов, рост осевых нагрузок вагонов, внедрение тяжелых типов локомотивов усиливают износ верхнего строения пути, особенно в кривых участках, и увеличивают деформацию земляного полотна. Это, в свою очередь, ведет к росту материальных затрат на замену изношенных элементов верхнего строения пути. Между тем выделение в графике движения “окон” для капитального ремонта пути требует значительных эксплуатационных расходов на продвижение грузовых поездов из-за ограничений пропускной способности линий.