Приводится информация о специальном программном обеспечении, которое позволяет управлять инфраструктурой сетей, в том числе определениях совместимости различных сетевых средств, обслуживанием оборудования и программного обеспечения. Подчеркивается, что CSM (Cabling System Marager) предназначен для среды Netware IPX/SPX, а также JCP/IP и Metbeui. В версии 2.5 предусмотрены средства, необходимые для обеспечения защиты сетей на основе управления работой администрации на различных уровнях. Программа обеспечивает представление сведений о способах установки и объединения блоков в рассматриваемых сетях и установления интерфейсов между ними.
Приводится информация о Третьей конференции Ассоциации операторов Единой пейджинговой системы (ЕПС). Сообщается о результатах деятельности Ассоциации операторов ЕПС. Подчеркивается, в частности, что внедрен единый порядок представления услуг персонального радиовызова абонентам ЕПС при их перемещении по стране. Оборудование сетей ЕПС включено в сеть Internet в качестве абонентских установок. При этом транспортной сетью для передачи сообщений служат системы Internet и Роспан. Подавляющее большинство сетей ЕПС имеет пропускную способность 1200 бит/сек. Особое внимание уделяется внедрению стандарта FLEX для федеральной и региональных сетей. Стандарт FLEX создает условия для снижения тарифов в результате включения в одних каналах большего числа абонентов и передачи сообщений большего объема, в том числе циркулярных...
Сообщается, что во Франции компанией Mill распространяется терминал @ Workstation (WS), разработанный компанией HDS Netwark System. WS представляет сетевой компьютер типа “Thih Client”. Рассматриваемая машина может быть использована в составе любых сетей и обеспечить доступ к любым приложениям, размещенным на ПЭВМ, в среде Unix с суперкомпьютером. Кроме того WS совместима с большинством протоколов, используемых Internet. Цена WS составляет менее 5000 фр. WS имеет оперативную память 4 мгбайт, монохромный монетор размером 17 дюймов, клавиатуру, мышь, интерфейсы последовательного и параллельного типа и типа Ethernet. Действует WS в операционной среде HDS netOS. Пользовательский интерфейс принадлежит к типу HTML, представляющему страницу Wel...
Этой весной в Сибири прошла очередная волна конфликтов между частными пассажироперевозчиками и местной властью. Причиной противостояния, одновременно начавшегося в нескольких сибирских городах, послужило желание муниципалитетов возить горожан на автобусах большей вместимости. Маршрутные такси в глазах чиновников стали главным препятствием на этом пути. Борьба развернулась нешуточная, и шансы частных предпринимателей выжить на рынке, который регулируется федеральной и местной властью, весьма незначительны.
Вопреки расхожему мнению об отставании железнодорожного транспорта США в сфере научно-технического прогресса, в настоящее время грузовые железные дороги страны постепенно и осмотрительно начинают осваивать новейшие информационные технологии, которые уже широко используются во многих отраслях промышленности. Подобные технологии вносят большие изменения в различные аспекты практической деятельности железных дорог и повышают их эффективность. Однако внедрение таких технологий сдерживается ограниченными возможностями ж.-д. компаний инвестировать в их использование весьма значительные финансовые средства. Вместе с тем, в условиях сегодняшнего беспрецедентного спроса на ж.-д...
В настоящее время загрузка большинства газовых заправок не превышает 10%. Связано это отчасти и с тем, что ими пользуются небольшое количество переведенных на газомоторное топливо автовладельцев. Действительно, стоимость перевода различных марок автомобилей и автобусов на природный газ-метан составляет от 30 до 65 тысяч рублей, в то время как перевод, например, “ГАЗели” на пропанбутан обойдется всего в 11-12 тысяч рублей. На первый взгляд, получается замкнутый круг проблем: автомобильные газозаправочные станции (АГНКС) малорентабельны из-за низкой загрузки, а у автохозяйств и автовладельцев нет лишних оборотных средств на дорогостоящее переоборудование автомобилей.
Программный продукт RouteCost может быть полезен специалистам в области организации и экономики международных автомобильных перевозок, главным образом малых автотранспортных предприятий или предприятий, осваивающих внешние рынки. Подобная адресность обусловлена несколькими причинами. Во-первых, штат управленческого персонала малых предприятий ограничен и выполняет многообразные функции, а выполнение расчетов по определению затрат, как было указано выше, – достаточно трудоемкая задача. Во-вторых, если для автотранспортных предприятий, имеющих некоторый опыт в сфере международных автомобильных перевозок, определенным выходом является планирование затрат методом аналогии, т. е...
Основные грузопотоки экспортно-импортных и транзитных перевозок концентрируются по осям Запад-Восток и Север-Юг и совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, в районе тяготения которых сосредоточено свыше 80% населения, промышленного и сельскохозяйственного потенциала России. Из этого следует, что развитие международных транспортных коридоров (МТК) отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам РФ...
При переходе к рыночной экономике одним из важнейших направлений деятельности всех действующих субъектов рынка становится путь повышения конкурентоспособности: изготовляемой продукции, применяемых технологий, трудовых ресурсов и систем управления на всех уровнях. Одним из направлений повышения конкурентоспособности является применение современных логистических систем. Однако, отдельные службы предприятия, выполняющие различные функции, могут иметь различные мнения по управлению запасами. Так, служба снабжения заинтересована в увеличении объемов закупок, так как в этом случае поставщики предлагают более низкую цену, что приводит к снижению затрат; кроме этого, снижаются транспортные расходы за счет более полной загрузки транспорта...
Транспортно-экспедиционные и особенно авиационные услуги представляют собой динамично развивающийся рынок, а поэтому повышению конкурентоспособности фирм надо уделить постоянное и самое серьезное внимание. Опыт лидеров в этой сфере, безусловно, интереснее, но вместе с тем, необходимо искать и совершенствовать свой сегмент деятельности. Новосибирскому филиалу ЗАО “Аэропорт Москва” особенно следует обратить внимание на капитальные долгосрочные вложения, эффективное использование имеющихся ресурсов, симулирования потребителей и внедрению в свою деятельность интегрированного плана маркетинга.
Влияние новых технологий на образовательные способности населения стран с развивающимися рынками актуально. Ряд экономистов считают, что четыре ключевых фактора позволяют стране добиться высокого жизненного уровня и войти в состав стран с развитыми рыночными отношениями: природные ресурсы, капитал, технология и квалифицированная рабочая сила. Определенный опыт в этом плане накоплен ОАО “Стройинсервис”, это сфера инфраструктуры по эксплуатации высокоэффективной техники, что естественно потребовало большого внимания к подготовке высококвазифицированного персонала. Для этих целей в г. Владивостоке был организован учебный центр, где совместно со специалистами фирмы “Комацу” по специальной программе производилась подготовка специалистов, как механиков, так и операторов...
Анализируется мнение 288 экспертов в области связи с общественностью из 6 европейских стран по вопросам организации и эффективности их работы на рынке. Популярность “пиара” в Европе постоянно возрастает, но пока еще нет глубокого анализа его воплощения в виде конкретных работ. В работе приводится исследование сравнительных показателей по основным характеристикам работ, их виду и эффективности для реализации товаров и услуг. Рассматривается 4 основных направления вида деятельности и результаты ежедневной работы менеджеров, главное, что отличает продажу товаров и услуг, вопросы принятия решения и кадровой политики.
Понятие транспортного комплекса трактуется широко, т. е. как система средств, обеспечивающая перемещение в пространстве не только материально-вещественных субстратов (грузов), но и информации. Именно поэтому в дальнейшем вместо термина “транспортный комплекс” используется термин коммуникационный комплекс (КК). Учитывая географические особенности России, которая, как точно заметил Герберт Уэллс, “вся состоит из расстояний”, и особенности ее национальной экономики, отличающейся слабостью инфраструктуры вообще и КК, в частности, необходимо при формировании стратегии развития КК сконцентрировать дефицитные инвестиционные ресурсы на приоритетных направлениях его развития...
Значение восстановления “сибирского моста” заключается не только в оживлении перевозок. Оно имеет большой смысл для развития экономических и политических отношений России со странами АТР. Экономический эффект оживления “сибирского моста” особенно скажется на Приморье, причем не только на сфере транспорта, но на региональном хозяйстве в целом. Нужно учитывать также, что и для стран Восточной Азии этот маршрут важен и экономически, и политически. В частности, Япония хотела бы иметь безопасный и надежный альтернативный маршрут на Европу, учитывая нестабильность на Ближнем и Среднем Востоке. Кроме того, для стран Восточной Азии все более привлекательной становится Центральная Азия с ее запасами нефти и газа...
В условиях необходимости улучшать состояние ж. д. при сокращении соответствующих эксплуатационных затрат машиностроительная компания BBRM (Великобритания) с годовым оборотом свыше 200 млн. ф. ст. разработала несколько технических новшеств, способствующих одновременному достижению этих целей. С государственной инфраструктурной корпорацией Railtrack она подписала контракты на техническое обслуживание линий общей протяженностью около 8,5 тыс. км в восточном и юго-восточном регионах Англии. В результате за год на 20% улучшились показатели безопасности движения и на 10% – условий эксплуатации.
В монографии рассмотрены проблемы постперестроечного развития транспортного комплекса России, вызванного стихийной рыночной саморегуляцией. Проанализированы основные направления развития видов транспорта, а также вопросы управления транспортной отраслью, сочетающего методы прямого и косвенного воздействия со стороны федеральных и региональных органов власти. В работе представлены ключевые вопросы государственной экономической стратегии управления железнодорожным транспортом. Проблемы и приоритеты развития регионального транспорта рассмотрены для Уральского экономического региона в целом с учетом координации всех административных образований.