Проблемы приватизации железных дорог Великобритании связаны с существенными трудностями, касающимися вовлечения железнодорожной инфраструктуры в процессы либерализации и создания на основе компаний, активно участвующих в бизнесе. Приводится информация об организационных особенностях созданной инфраструктуры, которая включает сегодня Британскую инфраструктуру обслуживания (BRIS – British Rail Infrastructure Services) и региональные организации обслуживающей инфраструктуры (ISU – Infrastructure Sowice Units). На основе ISU были созданы организации путевого обслуживания (TRU – Track Renewal Units) и обслуживающей инфраструктуры (IMU – Infrastructure Maintenance Unit). Созданные организации объединились в компании (TRC/IMC), которые стали передаваться в частные руки. Рассматриваемые преобразования осуществлялись во всех трех отделениях BR (British Rail). Чтобы обеспечить живучесть вновь созданных организаций была учреждена специальная контрактная основа долгосрочного плана. Однако структура таких контрактов однообразием не отличалась. Основное внимание автор уделяет описанию проблем, с которыми пришлось столкнуться в ходе реформы, которая на первых порах несла половинчатый не вполне решительный характер, в условиях продолжающегося жесткого контроля со стороны правительства в части инвестиционной политики и привлечения компаний и особенно крупного бизнеса к приобретению активов в новой сфере деятельности. В этих условиях возникла необходимость в попутном пересмотре контрактов и оказанию помощи со стороны правительства в решении многих противоречивых административных, финансовых и организационных проблем.