Нет сомнений, что уже сейчас в условиях становления рыночных отношений в России и острой необходимости реконструкции устаревшей материально-технической базы производства особое значение приобретает лизинг как форма предпринимательской деятельности, более полно отвечающая требованиям научно-технического прогресса и гармоничного сочетания частных, групповых и общественных интересов. Финансовый лизинг является одним из источников долгосрочного финансирования организаций наряду с банковскими кредитами и облигационными займами. Среди преимуществ, которые делают финансовую аренду привлекательной как для всех сторон лизинговой сделки, так и для инвестиций, можно выделить следующие: инвестирование в форме имущества в отличие от денежного кредита снижает риск невозврата средств; банковский кредит выдается, как правило, на 70-80% стоимости приобретаемого оборудования, в то время как лизинг предполагает 100% кредитование и не требует немедленного начала платежа, что позволяет без особого финансового напряжения обновлять материально-техническую базу; договор лизинга часто содержит в себе условия, предполагающие ремонт имущества, его обновление в случае появления более современных образцов, что позволяет уменьшить риск морального износа; производитель оборудования получает дополнительные возможности сбыта своей продукции, что представляется весьма немаловажным в условиях рыночной конкуренции. К сожалению, лизинг железнодорожного подвижного состава, наряду с лизингом морских, речных и воздушных судов, составляет всего 4,2% от общего объема крупных контрактов. Для сравнения, легковые автомобили, являющиеся наиболее привлекательным объектом лизинга, составляют 38,7%, а вместе с парком грузовых автомобилей 50% лизингового инвестирования. И в ближайшее время прогнозы специалистов таковы, что ситуация останется прежней, если не изменится в худшую сторону, т. е. в сторону сокращения объемов операций лизинга по данным видам имущества. Однако востребованность в обновлении основных средств железнодорожного транспорта велика. По последним данным, изношенность парка вагонов составляет более 56%. Поэтому на стадии реформирования железнодорожного транспорта так важно создать необходимые условия для развития данного источника инвестиций.