Ограниченность в финансовых ресурсах на железнодорожном транспорте, которые в основном формируются в результате выполнения объема перевозок железными дорогами, требует разработки механизма, способствующего соизмерению затрат и результатов каждой отраслевой службы, в том числе вагонной, с общими итогами работы железной дороги. При этом ставится задача обоснованного сокращения издержек отраслевых хозяйств не только за счет внедрения прогрессивных ресурсосберегающих технологий, приведения численности контингента в соответствие с объемами выполняемых работ, но и в результате совершенствования системы управления финансами, повышения качества прогнозирования и планирования эксплуатационных расходов, выражающегося в снижении разрыва между запланированной, скорректированной на выполненный объем работы и фактической величиной расходов. Неидентичность информационных потоков и отсутствие “сквозных” объемных показателей по уровням управления не позволяют применить единые подходы к расчету эксплуатационных расходов на сетевом, дорожном и линейном уровнях. Поэтому методические подходы к планированию эксплуатационных расходов вагонного хозяйства должны быть дифференцированы в зависимости от уровня управления. На уровне МПС России – железные дороги (службы вагонного хозяйства) эксплуатационные расходы целесообразно планировать на базе нормативных затрат, рассчитанных на принятые для этого уровня укрупненные измерители, с использованием итеративных алгоритмов. Критериями для выбора укрупненных измерителей могут служить наличие их в официальной отчетности и тесная связь с утверждаемыми для сети плановыми показателями – грузооборотом нетто и отправлением грузов в тоннах.
Для обеспечения сбалансированности имеющихся и потребляемых ресурсов по уровням управления, а также повышения степени управляемости финансовыми потоками в ближайшей перспективе (по мере отработки методического материала) предполагается осуществить переход на сметное финансирование (бюджетирование) линейных предприятий (обособленных подразделений) на автоматизированной основе. Макет типовой сметы финансирования грузового вагонного депо, представляющий собой форму расчета с достаточно подробной детализацией, уже разработан и разослан на ж. д. Разработанная смета позволяет: определить общую потребность вагонного депо в финансовых ресурсах, сумму материальных затрат; произвести расчеты по балансу доходов и расходов депо на планируемый период; рассчитать полную себестоимость выполняемых работ и оказываемых услуг; определить финансовый результат от их реализации; оценить материалоемкость и трудоемкость выполненных работ (услуг); прогнозировать потребность в оборотных средствах; разработать программу развития вагонных депо на плановый период и более длительную перспективу.