Механизм поиска компромисса интересов перевозчиков и пассажиров основан на сопоставлении часовых затрат транспортных предприятий на осуществление перевозок с часовыми приведенными затратами (сумма затраченного времени и денег) со стороны пассажиров. Минимум совокупных затрат будет соответствовать оптимуму. Одним из основных звеньев в определении минимальных совокупных издержек функционирования ГПТ являются затраты пассажиров, включающие в состав стоимость пассажирочаса. Стоимость пассажирочаса служит коэффициентом, приводящим временные и финансовые затраты пассажиров к одной размерности, а также представляет собой объективный показатель баланса спроса и предложения на рынке пассажирских перевозок в городах. Поэтому данный показатель становится реальной базой для проведения сегментации спроса и предложения. Сегментирование транспортных услуг для обеспечения эффективного управления ГПТ возможно на основе моделирования выбора пассажиром вида транспорта. Подобные модели разработаны и описаны в отечественной и зарубежной литературе. Модель, доработанная до вида, отражающего складывающиеся на рынке ГПТ ситуации, позволяет: 1) сегментировать предложение по видам транспорта на базе стоимости пассажирочаса; 2) сегментировать спрос на перевозки на основе стоимости пассажирочаса; 3) определить параметры, влияющие на выбор пассажиров и степень этого влияния; 4) спрогнозировать выбор пассажиров при изменении некоторых характеристик функционирования системы ГПТ. Применение описанного подхода становится возможным не только для поиска направлений стратегического развития ГПТ, но и для решения задач оперативного управления. Мощность и быстродействие современных ЭВМ позволяют без значительных затрат времени обрабатывать большие базы данных, использование которых существенно снижает ошибку в отражении объективной ситуации.