Результаты научных поисков сделанных департаментом экономики ВНИИЖГ представлены для решения проблем развития основных направлений железнодорожного транспорта, являющегося федеральной собственностью в состоянии перехода к рыночной экономики. Перспективные направления исследований делаются для перехода к бизнес планированию, как общему процессу развития транспортного рынка, разработке рыночной стратегии и финансового менеджмента на базе информатизации и автоматизации экономической деятельности железных дорог для увеличения эффективности их деятельности.
Страхование средств автотранспорта – это один из видов имущественного страхования, объектами которого выступают механизированные и другие средства транспорта. В настоящее время в России рынок имущественного страхования развит достаточно хорошо. Несмотря на то, что данный вид страхования связан с большими рисками и, соответственно, с необходимостью для страховых компаний иметь большие собственные средства для их покрытия. Естественно, что в период активного формирования российского рынка страхования при постоянном увеличении числа страховых компаний, предпринимательским организациям и физическим лицам довольно сложно определить надежность страховой компании...
Происходившие в последнее время кораблекрушения подтвердили актуальность исследований, связанных с обеспечением безопасности на море. Эти события привели к необходимости выполнения ряда программ и проектов, имеющих целью разработку инструментов, обеспечивающих безопасность плавания (Eeureka-Hulmos, PCRD – Programme Cadre de Recherche et Developpement, Hulmon+). В реализации этих программ в основном участвовали Норвегия, Великобритания, Франция и Швеция. Приводится информация об организациях этих стран, принимавших в этом активное участие. Исследования проводились как в плане решения проблем прочности корабельных конструкций, так и в интересах разработки и испытаний различных датчиков, позволяющих осуществлять диагностику состояния судов и моря...
Как показывает статистика, пятая часть тяжелых грузовых автомобилей в Великобритании уже после первого года эксплуатации не проходит техосмотра по техническому состоянию. Автор статьи анализирует техсостояние парка, исполнение требований по ремонту и обслуживанию полуприцепов, городских и магистральных автобусов по различным эксплуатационно-техническим показателям и выясняет причины хронического падения показателей их технического обслуживания. Оказалось, что во многом виновата система управления.
Существующая система управления железными дорогами России себя не изжила. У нее много жизненных сил и достоинств, унаследованных от царских и советских времен, а поэтому и хоронить ее рано. Главный аргумент в пользу акционирования, который приводится в концепции МПС и других материалах, – привлечение внешних инвестиций, на поверку оказывается несостоятельным. Предельно высокая степень износа пути и подвижного состава является результатом нарушения объективных экономических законов, допущенного в ходе проведения реформ. Именно субъективизм в управлении экономикой нарушил и продолжает нарушать нормальный воспроизводственный цикл. На железных дорогах эти нарушения пока не носят катастрофического характера, хотя и имеют место...
Россия в силу своего географического положения объективно является естественным мостом, обеспечивающим транзитные связи между Европой и Восточной Азией, что, несомненно, влияет на развитие российской экономики в целом. Около 90% российских внешнеторговых грузов осуществляется с использованием интермодальных перевозок, что позволяет экономить время, умело устранять недостатки различных видов транспорта, используя преимущества другого, повышать качество обслуживания клиентов и снижать транспортные расходы. Ежегодно по транспортному коридору Азия-Европа перевозится около 90 млн тонн грузов, и почти 30% этого грузопотока следует в контейнерах...
Важнейшими критериями современного пригородного сообщения являются пунктуальность, чистота, безопасность, современно и хорошо оснащенные остановки и хорошее пересечение с другими видами транспорта. Это могут обеспечить только ориентированные на клиентов и эффективно работающие транспортные предприятия. Рассмотрены проблемы финансирования этих предприятий в условиях наличия скудных финансовых средств. Представлена модель финансирования предприятий, обеспечивающих пригородное сообщение, которая реализована в регионе Бухвальда (Германия), состоящем из 11 общин и 2 округов с 85000 человек.
Популярность Internet и e-бизнеса в последнее время привело к появлению новых типов информации для коммерческих применений. Главной проблемой для современных бизнесменов является интеграция информации. Коммерческие приложения должны взаимодействовать с БД, серверами приложений, системами управления контентом, хранилищами данных, системами планирования, поисковыми системами, очередями сообщений, пакетами прикладных программ для интеллектуального анализа и поиска данных и другими деловыми приложениями. Они должны иметь способность выделять и объединять данные во множестве форматов, генерированных различными механизмами доставки информации...
Сенат США принял решение блокировать приватизацию системы контроля за воздушными полетами. По мнению сенаторов приватизация нанесет ущерб системе безопасности воздушных полетов США, которая считается лучшей в мире. В качестве подтверждения приводится информация о системе безопасности воздушных полетов в Великобритании, после приватизации которой число аварийных ситуаций увеличилось на 50%, а задержек – на 20%.
Сообщается о проведении сопоставительного анализа методов оценки стоимости ДТП в Австралии за последние 10-летия. Указываются реальные затраты, связанные с последствиями ДТП. Неосязаемые затраты связаны с оценкой стоимости жизни или уменьшения риска преждевременной смерти. Имеются два метода определения затрат. Первый – ex ante (от будущего) – выявляет готовность общества оплачивать мероприятия по предотвращению ДТП, второй – ex post (от прошлого) – оценивает различные компоненты суммарных затрат ДТП. Так, стоимость жизни человека устанавливается на основе его потенциальных доходов. В Австралии средние затраты на инцидент, оцениваемые по методу ex post, составляют 24 тыс. австр. долл. (6 тыс. долл. только при повреждении собственности и 1,7 млн. австр. долл. при фатальном исходе)...
Недостатки единого корпоративного управления электросвязью на Дальнем Востоке РФ, то есть расширения масштабов производственной деятельности региональной корпорации связаны с тем, что при слиянии независимых компаний в одну крупную корпорацию общие затраты на производство по схеме “поставщик – потребитель” могут сокращаться не столь эффективно, как хотелось бы. Если какое-то подразделение или исполнитель крупной корпорации выполняет заказ для ее другого подразделения, то оно или он теряет объективный стимул к эффективному выполнению соответствующих производственных операций, свойственный рыночным отношениям. Став сотрудниками крупной корпорации, исполнители получают постоянное жалование...
Транспортная сеть в России в последние годы находилась в реальной аварийной неуправляемой ситуации. Руководство транспортных фирм не смогло разобраться в инфляционном процессе и рыночных отношениях. Многие государственные транспортные предприятия становились банкротами. Это осложнило проблему безработицы и ухудшило уровень обслуживания населения транспортными средствами и открыло путь для успешного развития частных предприятий. Оптимизация ценовой политики транспортных предприятий может означать как увеличение, так и снижение тарифов в зависимости от имеющихся факторов. Но для выгоды рассматриваемой страны важно отметить одно правило: “Если большинство грузов отечественное, то нужно назначать низкие тарифы на перевозки, а если большинство грузов импортные, то высокие тарифы”...
Министры на бухарестской сессии приняли Резолюцию 2002/1 о развитии железных дорог для стимулирования развития бесперебойного железнодорожного сообщения во всей Европе и конкуренции на рынках железнодорожных грузовых перевозок, чтобы повысить эффективность и качество услуг железнодорожного транспорта. Резолюция поддерживает реструктуризацию железных дорог, двигателем которой являются директивы Европейского союза, и сосредотачивается на трех критических проблемах регулирования. Для обеспечения недискриминационного доступа к сети и ее эффективного использования требуется соответствующий комплект сборов за пользование инфраструктурой; надзор за честной конкуренцией должны осуществлять независимые, содействующие прогрессу органы регулирования; на рынке грузоперевозок...
В монографии рассматриваются вопросы повышения эффективности использования оборотных средств с учетом возросшей их роли в производстве услуг связи в рыночной среде. Предлагается методический инструментарий аналитико-прогнозной группировки оборотных средств, дифференцированной оценки эффективности использования их компонентов, обоснования стратегии финансирования текущих активов и обеспеченности их собственными источниками, взаимосвязанного анализа движения прибыли, оборотного капитала и денежных средств. Показывается прикладное значение предлагаемого аппарата для повышения эффективности использования и движения оборотных средств в организациях электросвязи.
Ограниченность в финансовых ресурсах на железнодорожном транспорте, которые в основном формируются в результате выполнения объема перевозок железными дорогами, требует разработки механизма, способствующего соизмерению затрат и результатов каждой отраслевой службы, в том числе вагонной, с общими итогами работы железной дороги...
В условиях завершения первого и начала второго этапа структурной реформы железнодорожный транспорт призван обеспечить полное удовлетворение платежеспособного спроса на перевозки при высоком их качестве и устойчивой финансовой деятельности, направленной на снижение доли транспортных издержек в конечной цене перевозимых грузов и тарифах на пассажирские перевозки. Важными направлениями решения поставленных задач являются: повышение эффективности, качества и конкурентоспособности перевозок; ресурсосбережение и система мотивации рационального использования производственных ресурсов. Для железнодорожного транспорта ресурсосбережение – мощный фактор повышения эффективности перевозок, так как он потребляет до 8% энергоресурсов и до 6% металлоресурсов страны...