Транспортные запасы – это материальные ресурсы, находящиеся в процессе перемещения между субъектами рынка. Управление запасами заключается в решении двух основных задач: определение размера необходимого запаса, т. е. нормы запаса; создание системы контроля за фактическим размером запаса и своевременным его пополнением в соответствии с установленной нормой. Нормой запаса называется расчетное минимальное количество предметов труда, которое должно находиться у производственных или торговых предприятий для обеспечения бесперебойного снабжения производства продукции и реализации товара. При определении норм товарных запасов используют три группы методов: эвристические, методы технико-экономических расчетов и экономико-математические методы.
Несвоевременность управляющего воздействия приводит к непрогнозируемым результатам, а зачастую данное управление оказывается бесполезным из-за вновь изменившихся внешних условий. Таким образом, время для принятия решения об управляющем воздействии оказывается ограниченным. Продвижение потоков информации зависит от множества факторов: квалификации специалиста, технического оснащения, возможности получения достоверной информации, используемых методов переработки и анализа и других. При наличии в достаточном количестве первых трех факторов главную роль играют именно методы переработки и анализа информации...
Чтобы оптимизировать структуру и рационализировать направления материальных и пассажирских потоков, освоить новые технологии, расширить и реконструировать имеющиеся транспортные линии, а также построить новые, обеспечить развитие не только транспортной, но и складской инфраструктуры, создать более мощный транспортный потенциал на основе современных транспортных средств и т. д., необходимы огромные ресурсы, которые, зачастую, непосильны отдельным предприятиям и даже крупным монополиям. Требуются серьезные государственные капиталовложения, а также координация усилий всех заинтересованных сторон. Практика показывает, что на макрологическом уровне возможны различные варианты развития транспортно-коммуникационных сетей...
Местные органы власти намереваются расширить и улучшить местное сообщение. Изыскиваются возможности расширить автобусное и трамвайное сообщение, что дешевле строительства метро. Подчеркивается, что местные органы власти стремятся использовать средства транспорта, более благоприятные с экологической точки зрения. Идет закупка автобусов. Ведется разработка автобусов, которые могут передвигаться по рельсам и по обычным дорогам. Эти средства транспорта предназначаются для общин с населением от 150 тыс. до 300 тыс. человек. Опробирование таких систем уже началось в одном из приморских городов Франции. Планируется также расширить сеть трамвайного сообщения.
Ускорение внедрения в практику работы российских предприятий современных методов логистики и логистического менеджмента является в условиях рыночной экономики важнейшим фактором повышения эффективности производства и обеспечения конкурентоспособности предприятий промышленности, транспорта, торговли, сервисного обслуживания. В настоящее время региональные логистические транспортно-распределительные системы формируются в Московском и Северо-Западном регионах, в Нижнем Новгороде, в Самарской области, в Екатеринбурге и ряде других регионов...
Монография посвящена проблемам формирования и управления логистическими системами, потоками и бизнес-процессами, представляет методологию, методы и модели управления бизнес-процессами в различных функциональных областях логистики. Разработана классификация моделей и методов прикладной логистики. Предложен комплекс моделей и методов управления заготовительной и распределительной (складской), а также транспортной логистик.
В зависимости от вида логистических цепей логистические системы подразделяются на системы с прямыми связями, гибкие и эшелонированные. Логистическая система с прямыми связями – это система, в которой материальный поток доводится до потребителя без участия посредников, на основе прямых хозяйственных связей. Гибкая логистическая система – это система, в которой доведение материального потока потребителя осуществляется как по прямым связям, так и участием посредника. Примером подобной системы может служить снабжение запасными частями: в этом случае отгрузка деталей редкого спроса производится с центрального склада непосредственно в адрес получателя, а отгрузка деталей стандартного и повышенного спроса – со склада дилера или дистрибьютора...
Книга известных специалистов в области снабжения Майкла Р. Линдерса и Харольда Е. Фирона, вышедшая в США уже в 11-ом издании, освещает основные проблемы снабжения, с которыми сталкиваются все организации, и влияние этих проблем на управление закупками. Книга также закладывает прочную основу базовых способов и методов осуществления закупок и предоставляет возможность проверить эти знания с помощью ответов на вопросы в конце каждой главы и решения практических заданий.
В статье автор пытается обозначить и обосновать необходимость применения логистики в сфере внемагазинной формы розничной торговли. Логистические аспекты функционального совершенствования системы многоуровневой розничной торговли выходят далеко за рамки только создания прогрессивных форм товародвижения, тем самым существенно расширяя возможности увеличения потенциала конкурентоспособности исследуемой внемагазинной формы розничной торговли.
Министры на бухарестской сессии приняли Резолюцию 2002/1 о развитии железных дорог для стимулирования развития бесперебойного железнодорожного сообщения во всей Европе и конкуренции на рынках железнодорожных грузовых перевозок, чтобы повысить эффективность и качество услуг железнодорожного транспорта. Резолюция поддерживает реструктуризацию железных дорог, двигателем которой являются директивы Европейского союза, и сосредотачивается на трех критических проблемах регулирования. Для обеспечения недискриминационного доступа к сети и ее эффективного использования требуется соответствующий комплект сборов за пользование инфраструктурой; надзор за честной конкуренцией должны осуществлять независимые, содействующие прогрессу органы регулирования; на рынке грузоперевозок...
В последнее время в России просматриваются некоторые характерные тенденции на транспортном рынке. Грузопотоки по отдельным направлениям приобретают стабильность. Поэтому появляются перевозчики (операторы перевозок), которые начинают применять маршрутную технологию не только по отношению к массовым грузам, но и по отношению к продовольствию, товарам народного потребления и т. п. продукции. Таким образом, складываются предпосылки для формирования регулярных линейных перевозок в виде “грузовых экспрессов” или судовых линий. В то же время назревают существенные перемены в подходе к организации перевозок на железнодорожном транспорте. В соответствии с Распоряжением Правительства РФ от 09.10...
Очередное поколение беспроволочных коммуникационных сетей обусловливает потребность ускоренной разработки инновационных способов управления мобильностью в процессе интеграции различных мобильных сетей. Сопоставляют преимущества и недостатки таких известных мобильных сетей, как PLMNs, мобильный протокол Интернет (MIP), вариант беспроволочной асинхронной передачи (WATM) и спутниковые низкоорбитальные системы. Перспективным этапом улучшения является интеграция указанных сетей и инновационных систем на основе улучшенных алгоритмов управления.
В АТЭС сложилась принципиально иная по сравнению со странами Европы транспортная система. Главными причинами при этом послужили обширные расстояния и океан. Необходимо отметить следующие особенности транспортной системы АТЭС: Наличие нескольких независимых субрегиональных наземных транспортных сетей: азиатские наземные автомобильные и железнодорожные коммуникации, имеющие непосредственный выход на Европу (включая магистрали, проходящие по территории России и КНР); североамериканская интегрированная транспортная система; наземные коммуникации западного побережья Южной и Центральной Америки; наземные коммуникации отдельных островных государств (Япония, Новая Зеландия, Индонезия, Филиппины и др.), а также Австралии...
В статье анализируются способы привлечения инвестиций в развитие дорожно-мостовой инфраструктуры Дальневосточного федерального округа. Приводятся характерные особенности инвестирования приграничных дорожных объектов на подходах к автотранспортным пограничным международным переходам. Выделены основные факторы, влияющие на процесс инвестирования приграничных объектов автодорожной инфраструктуры Дальневосточного федерального округа.
Специфика логистического подхода к управлению материальными потоками заключается в интеграции (технической, технологической, экономической и методологической) отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов путем оптимального сквозного управления материальными и информационными потоками. Она состоит, как правило, из нескольких подсистем, имеющих развитые связи с внешней средой (инфраструктура экономики отдельной страны или группы стран, промышленное или торговое предприятие и т. д.). Логистические системы организации производства делятся на системы: “толкающего” типа (МRP, DRP и др.), “тянущего” типа (ОРТ, Канбан и др.), комбинированные (MRP-2-Канбан)...
В монографии исследованы теоретические и методологические основы логистического сервиса, раскрываются экономические предпосылки становления и развития новых аспектов логистики; автором обосновывается необходимость внедрения сервисного аспекта логистики, оптимизации потоков логистического сервиса, рассматривающего процесс поиска и реализации возможностей предоставления потребителям материальных, информационных и др. потоков разнообразных услуг логистического характера.