Рынок логистики Германии за последние годы существенно увеличился. 100 крупнейших фирм отрасли за последние 4 года увеличили оборот на 17% до 38,5 млрд. евро при ее общем обороте 150 млрд. евро. Наличие острой конкуренции заставляет фирмы придавать большое значение оптимизации процессов. Оборот в логистической промышленности в 6 раз превышает оборот швейной промышленности и составляет 7,2% валового национального продукта. В этом секторе экономики работает 2,6 млн. человек. Дальнейший рост оборота до 60 млн. евро связывается с контрактной логистикой. В пересчете на 1 жителя Германии ежегодно перевозится и продается 52 т товаров.
Природа транспортной логистики предполагает возможность оказания потребителю материального потока разнообразных логистических услуг. Логистика общественного транспорта неразрывно связана с процессом распределения и представляет собой комплекс транспортных услуг, оказываемых пассажирам в процессе их перевозки. Такой вид услуг будем называть пассажирскими...
В статье рассматриваются сценарии развития крупных иностранных производителей в России, крупных торговых сетей и вытеснения ими дистрибьюторов с рынка сбыта товаров народного потребления. Дается определение аутсорсинга, как тенденции логистики, рассматриваются уровни поставщика услуг логистики. Анализируется соотношение цены и качества перевозок разными видами транспорта и делается вывод о том, что альтернативы железнодорожному транспорту при перевозках свыше 2 тыс. км в России нет.
Интеграция мирохозяйственных связей, рост и усложнение потоков экономических ресурсов, формирование новых гибких систем распределения и сбыта в условиях конкуренции дали новый импульс развитию логистики, причем интеграция полностью не достигнута и продолжается...
Концепция логистики отвечает возможностям и требованиям транспорта, прежде всего рационализации транспортных связей путем осуществления смешанных перевозок грузов. Организация смешанных сообщений подразумевает участие перевозчиков нескольких видов транспорта, действия которых в целях обеспечения конкурентоспособности таких перевозок, как одного из сегментов рынка транспортных услуг, должны быть скоординированы. Для обеспечения конкурентоспособности и эффективности смешанных сообщений должно быть обеспечено оптимальное взаимодействие всех участников транспортного конвейера, так как наряду с заинтересованностью в оптимальном функционировании всей логистической цепи каждый ее участник имеет личный интерес...
Обеспечение качественной и соответствующей требованиям готовности счетчиков на либерализованном рынке делает понятным, что сетевые сборы являются гарантией прежнего качества платежей и они должны неограниченно поступать благодаря сетевым сборам. Установлено, что для экономических и технических решений существенно увеличилась комплексность всего процесса и его соединение с коммерческими процессами, которые не имелись до либерализации рынка электрической энергии. Концепция измерения и применяемые приборы являются фактором затрат с точки зрения автоматического процесса переработки. Стратегическое партнерство является средством противодействия постоянно повышающимся требованиям к персоналу и инфраструктуре информационных технологий.
Переход на рыночные отношения коренным образом изменил общеэкономические условия деятельности Красноярской дороги. Возник ряд проблем, требующих постоянного внимания и принятия оперативных решений для поддержания ликвидного баланса дороги. Потребовалось создание принципиально новой модели управления, изменение организационной структуры, методов и технологий управления с целью эффективного использования финансовых ресурсов, управления материальными потоками и эксплуатационными расходами. Для этого создается интегрированная система управления хозяйственной и финансовой деятельностью, позволяющая принимать оптимальные решения на основе достоверной и актуальной информации...
На данном этапе развития экономики России повышение конкурентоспособности и эффективности отечественных предприятий железнодорожного транспорта может быть достигнуто за счет осуществления следующих мероприятий. Во-первых, развитие транспортного маркетинга. Он необходим для постоянного отслеживания конъюнктуры транспортного рынка и организации перевозочного процесса таким образом, чтобы с максимальной выгодой удовлетворять спрос на перевозки. Во-вторых, формирование требований нового качества услуг железнодорожного транспорта, и предоставление дополнительных услуг клиентам...
Оценка современного состояния логистики транспортных процессов показала, что одной из важнейших задач транспортной системы страны является разработка и организация оптимальных схем грузовых перевозок всеми видами транспорта по территории России и других государств на основе организации единого технологического и информационного процесса, объединяющего деятельность всех видов транспорта по обеспечению перевозок грузов и оказанию сопутствующих услуг. Необходимость в перевозках больших объемов грузов по установленному набору маршрутов ставит перед фирмой-экспедитором задачу о наилучшем распределении грузопотоков. Данные задачи в транспортной логистике могут быть решены с помощью методов линейного программирования и динамического программирования...
В настоящее время достаточно часто результатов анализа каждой компоненты логистической системы недостаточно, чтобы сделать вывод об эффективности системы в целом. Представленная модель комплексного анализа логистической системы предназначена решить эту проблему. Сущность модели сводится к следующему: в каждой логистической системе можно выявить “узкие места”, которые ограничивают протекание потоков в логистической системе. Идеальным случаем является такое согласование объемов и качества материальных, финансовых и информационных потоков, которое позволит достигать максимального коэффициента эффективности для данной логистической системы. Представлена схема логистической системы, поясняющая данную модель...
В результате перехода к рыночной экономике отношение польских компаний к оценке эффективности работы на рынке сильно изменилось. С началом приватизации эти тенденции заметно обострились. Крупные компании с государственной формой собственности исчезли, на их месте возникли новые малые и средние предприятия. Чтобы нормально функционировать, компаниям приходится приспосабливаться к новой динамике рынка в условиях жесткой конкуренции.
В структуре транспортного процесса и распределения товарной массы Польши важную роль играют центры логистики. В статье рассматриваются вопросы экономической эффективности создания таких центров по различным показателям, включая обслуживание компаний, входящих в состав центра, экологическую обстановку непосредственно в месте размещения и для автономий. Высказываются предложения по комплексному решению проблемных вопросов путем переговоров со всеми заинтересованными сторонами.
Общая оценка результатов реформ железных дорог Западной Европы скорее положительная, в целом произошло повышение объемов перевозок, качества предоставляемых услуг и ориентированности на потребителя. Общей тенденцией является децентрализация управления отдельными видами деятельности. Вертикально интегрированные единые компании акционируются, преобразуются в холдинги; естественно-монопольный (инфраструктура) и потенциально-конкурентный (перевозки) секторы юридически разделяются с последующей приватизацией последнего. Инфраструктура остается под контролем государства (кроме Великобритании, где она была приватизирована, но не смогла добиться устойчивой рентабельности и потребовала государственное вмешательство)...
Минсвязи Российской Федерации приняло ряд мер по расширению международной сети, разработало ряд программ и проектов по модернизации и развитию сети связи, в том числе по развитию средств электрической и почтовой связи, радио и телевидения в сельской местности. Однако прирост коммутационных мощностей на сельских сетях в последние несколько лет составлял порядка 100-110 тыс. номеров в год или менее 0,37% от общего числа телефонов. Принимая во внимание, крайне низкий уровень телефонизации населения особенно в сельской местности (в несколько раз ниже городского населения), очевидно, что темпы роста телефонных сетей являются недостаточными, причем компании не имеют средств для развития...
Отмечается, что Колумбия является первой страной Латинской Америки, которая еще 10 лет назад решила объявить о программе приватизации железной дороги, основанной на шведской модели отделения инфраструктуры от оперативных объектов. Однако эксперимент оказался неудачным. Вместе с тем аналогичные работы стали проводить страны, расположенные в регионе Андеан (Боливия, Чили). В этих странах успехи приватизации имели половинчатый характер (в некоторых организациях приватизация проходила успешно, в других нет). Авторы приводят информацию о деятельности этих организаций и компаний, которые в этой деятельности участвовали.
Одним из важнейших направлений совершенствования финансово-хозяйственного механизма работы железных дорог является введение сквозной системы финансового планирования и контроля структурных звеньев ОАО РЖД от центрального аппарата до филиалов – железных дорог и до линейных подразделений, непосредственно обеспечивающих перевозку и оказание услуг инфраструктуры, и их последующее бюджетно-сметное финансирование. Это направление следует декомпозировать на два самостоятельных направления: централизация процессов управления финансово-экономическим механизмом работы филиалов – железных дорог; внедрение единой автоматизированной информационной системы явления финансово-экономической деятельностью филиалов – железных дорог.