Основные задачи оперативного управления логистическими цепями (ЛЦ) виртуальных предприятий (ВП) связаны с управлением заказами клиентов и синхронизацией процессов внутри ЛЦ. Сложность и комплексность процессов в ВП и ЛЦ обусловливают необходимость разработки новых подходов к организации и оперативному управлению как на уровне предприятий, так и на кооперационном уровне. В статье рассмотрены принципы формирования и непрерывной оптимизации логистических цепей виртуальных предприятий на основе динамической модели оперативного управления и пула оптимизации, для построения которых предложено использование мультиагентных систем и эвристических алгоритмов.
Логистическую структуру можно выразить такими функциональными областями, как: запасы, информация, складирование, складская обработка, транспортировка продукции и другие области. Товары народного потребления, выработанные промышленными и сельскохозяйственными предприятиями и предназначенные для продажи населению, должны пройти определенный путь от сферы материального производства через сферу товарного обращения до покупателя. Это обусловлено тем, что производство и потребление отделены друг от друга пространством и временем. Этот разрыв в пространстве и во времени заполнен процессом товародвижения...
Промышленные и торговые компании четко знают услуги, которые создают стоимость для клиентов, и издержки, связанные с предоставлением таких услуг. Иначе говоря, в условиях глобализации экономики эти компании управляют логистикой как процессом, приносящим дополнительную стоимость. Но при этом они все больше привлекают внешних поставщиков услуг, рассматривая отношения с ними как стратегические союзы. Они также активно стремятся к учреждению долгосрочных отношений партнерства с клиентурой, причем данный процесс облегчает развитие “заказных” услуг, которые модернизируются и индивидуализируются в ответ на конкретные требования клиентов. В целом надежные услуги, в том числе логистических компаний, укрепляют связи между продавцами и покупателями, усиливают их взаимные обязательства...
Первые признаки оживления экономики России, связанные с внедрением рыночных отношений, вызвали увеличение внешнеторговых грузоперевозок, пока преимущественно импортных. Увеличение грузопотока делает актуальным создание транспортных коридоров и создание систем информационного сопровождения перевозок внешнеторговых грузов (внешнеторговой транспортной логистики). Уже сформировался грузопоток по транспортному коридору “Юго-Восточная Азия – страны ЕС – Финляндия – Санкт-Петербург – Москва” (прирост объема перевозок за последние два года составил примерно 50% и 80%). При резком росте объема импортных грузоперевозок отчетливо наблюдается активный перехват инициативы по обработке грузов, экспедированию и информационному сопровождению со стороны западных фирм...
В разнообразных задачах логистики с целью оптимизации потоков материально-технического снабжения производственных компаний и торговых фирм проведен анализ показателей эффективности планирования транспортных маршрутов и расписания движения. Изложен уточненный метод расчета на основе смешанного целочисленного программирования (MIP) и эвристической процедуры по схеме динамического программирования (DP). По двум подходам сравнивают результаты расчета и опытные данные.
Анализ определений логистики показывает, что их всех связывают два момента: объектом логистики является поток или потоки, которые по условиям обеспечения воспроизводства могут быть материальными, финансовыми, информационными и др.; все потоки функционируют как наполнение какой-либо системы, устанавливают и поддерживают взаимодействие между ее элементами. Рассматривая потоки как самостоятельный объект управления, логистика широко использует методы кибернетики, системологики, исследования операций, прогностики. Управление потоками, как любое целенаправленное воздействие на систему, требует их отображения, т. е. моделирования. Поэтому логистика в качестве собственного инструментария создает методы моделирования потоков...
Маркетинг-логистика охватывает всю деятельность, которая обеспечивает целенаправленное влияние на рынки – за счет высокого уровня поставки, постоянной готовности поставки и соответствующей презентации товара для сохранения и развития доли рынка конкретного предприятия (фирмы). Маркетинговая логистика направлена на физическое распределение продуктов от производства к потребителю и при этом на контроль предприятиями пути товаров. Оба пути соединены друг с другом не в принудительном порядке. Потребители могут быть как привлеченные к пути сбыта частные специалисты по сбыту (опосредованный сбыт), так и конечные потребители. Долгое время маркетинговой логистике не придавалось значение, так как считалось, что распределение товара имеет лишь вспомогательную функцию...
В задачах организации управления подчеркивается важная роль эффективного выбора структуры системы материально-технического снабжения. Основное внимание уделено процедурам и стоимости технического обслуживания компьютерной технологии (GMAO) промышленных предприятий. Рассмотрен вариант совместного использования GMAO и системы управления предприятием (EAM). Новый подход обобщает три классические функции GMAO в технической профилактике, закупках сырья и оборудования, а также управления ресурсами.
Транспорт страны выполняет доставку товаров (сырья, полуфабрикатов и продуктов) от мест их производства до мест потребления. Процесс доставки подразделяется на ряд услуг, которые транспорт оказывает производителям и потребителям товаров. Товар, переданный транспорту для доставки, становится грузом. К услугам, которые оказывает транспорт относятся: перевозка, перегрузка, хранение, транспортное обслуживание и экспедирование. Одной из важнейших проблем, которая стоит перед транспортным комплексом, является качество доставки. Категория качества транспортного процесса подразделяется на выполнение ряда специфических условий доставки...
Изложены некоторые итоги и технические достижения за предыдущее десятилетие в развитии методов и средств улучшенного математического обеспечения процессов инженерного проектирования. Современная технология Интернет обеспечивает мощные и доступные по цене средства и способы кооперации распределенных локальных сетей. Особое внимание уделено инновационным результатам исследователей функциональной группы фирмы Fujitsu Network Communications Inc. Показана эффективность проекта развития продуктной среды (PDE) на основе WEB-сайт инфраструктуры по Интернет технологии.
Управление логистикой состоит из двух взаимосвязанных циклов: управления материалами и управления физическим распределением. Однако существует третий цикл – управления услугами. Цикл управления услугами в логистике зависит от взаимоотношений продавца и покупателя. Услуга может быть оказана любому из них, в зависимости от базиса поставки товара – транспортных условий купли-продажи. Движение услуг в канале логистики может совпадать с движением товара либо быть направлено в противоположную сторону. Эти направления часто меняются. Новое представление, на котором в будущем будет основываться логистика, заключается в том, что ее сфера не должна быть ограничена юридически...
В монографии на основе исследования теоретических моделей и фундаментальных зависимостей экономического роста от уровня накопления и инвестиций дано теоретико-методическое обоснование логистики как необходимого элемента рыночных отношений. Обоснованы основные задачи и принципы региональной инвестиционной политики, определена совокупность факторов, обусловливающих специфику развития региональных рынков инвестиций и разработаны концептуальные подходы к дифференциации механизма регулирования инвестиционных процессов по группам регионов.
Транспорт промышленных предприятий находится в особом сегменте рынка, он является структурным подразделением и конкурентная борьба на рынке транспортных услуг его не затрагивает. Отсюда возникает застой в организации перевозок и как следствие рост себестоимости перевозок. Транспорт предприятий ориентирован, прежде всего, на удовлетворение всевозможных потребностей предприятия. Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий. Все более ужесточаются требования к качеству поставок сырья, возникают вопросы, по каким критериям выбирать транспорт, внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями...
В настоящее время ЗАО “Кедентранссервис” разрабатывает концепцию строительства логистических центров в соответствие с мировыми стандартами. Основные функции планируемых логистических центров: сбор, обработка и анализ информации о внутрирегиональных и транзитных грузопотоках. Прогнозирование грузопотоков. Сбор, обработка, анализ и обмен информацией об участниках транспортно-логистической деятельности: грузоотправителях, грузополучателях, транспортных и транспортно-экспедиционных предприятиях, других логистических посредниках. Создание и ведение компьютерных баз данных. Мониторинг и маркетинг рынка транспортно-логистических услуг. Сбор и обмен информацией с транспортно-логистическими центрами стран СНГ и зарубежных стран...
В разных областях бизнеса отставание российских компаний от западных конкурентов, очевидно, разное. Но по крайней мере в одной из них разница катастрофическая. Эта сфера – логистика. Многие эксперты считают самым вероятным для России сценарием потерю этого рынка, поскольку отечественным логистическим компаниям почти нечего противопоставить зарубежным конкурентам. У них нет ни денег, ни времени: иностранные логистические провайдеры уже на подходе.
В строительстве накоплен вековой опыт управления на основе и сегодня развивающейся методологии управления проектами как деятельности, направленной на координацию усилий всех участников проекта с помощью современных научно-технических достижений, компьютерных технологий, на то, чтобы достичь результатов в кратчайшие сроки, с минимальными затратами и с получением необходимого качества при высокой эффективности...