В монографии критически, применительно к современным российским условиям рассмотрены существующие зарубежные, советские и современные российские модели и методы исследования рынка гражданских авиаперевозок. Предложен информационно-модельный комплекс, состоящий из двух частей: анализ текущей ситуации и прогнозирование. Анализ текущей ситуации представлен несколькими моделями, показывающими текущую деятельность авиакомпании с разных сторон: положение на рынке, конкурентные преимущества и недостатки, финансовые результаты работы. Предложены альтернативный взгляд на рынок: с точки зрения денежного, а не пассажирского потенциала, модель анализа выхода авиакомпании на новый рынок и определение оптимальных условий этого выхода. Модели прогнозирования развития рынка используют математический аппарат...
Отмечается, что большая часть ранее централизованной продукции переключается с железных дорог на другие виды транспорта и в первую очередь на автомобильный. В этих условиях важно обеспечить такой уровень обслуживания пользователей, который позволит железнодорожному транспорту не только устойчиво работать, но и создавать условия для собственного развития, чтобы успешно конкурировать с другими видами транспорта. С учетом требований рынка целесообразно организовывать маршрутные поезда с доставкой грузов в контейнерах. Организация групповых и маршрутных поездов, а также доставка грузов в контейнерах и формирование смешанных поездов снижают транспортные риски и риски транспортных предприятий.
Существующая в настоящее время на предприятиях железнодорожного транспорта методика финансового анализа не удовлетворяет в достаточной мере таким требованиям. Сейчас приоритетным направлением анализа на железнодорожном транспорте выступает анализ текущего положения предприятия на данный конкретный момент времени. Это обусловлено тем, что переход предприятий транспорта на рыночные рельсы во многом изменит структуру их поставщиков и заказчиков. Если сейчас главными заказчиками предприятий выступают сами железные дороги, то с введением программы структурной реформы железнодорожного транспорта, основной упор будет делаться на взаимоотношениях с другими самостоятельными субъектами рыночных отношений, предприятиями других отраслей народного хозяйства...
Особенности транспортного рынка определяются особенностями продукции транспорта и удовлетворяемых ею потребностей, а также особенностями производителей и потребителей транспортной продукции. К этим особенностям можно отнести: всеобщность и массовость транспортного рынка; невещественный характер транспортной продукции-услуги; пространственная разъединенность полигонов реализации транспортных услуг, их невзаимозаменяемость и ограниченность конкуренции на транспортном рынке; необходимость государственного регулирования транспортного рынка.
Во многих предприятиях сайты разработаны внутренними непрофессиональными силами, неспособными конкурировать с сайтами, созданными специалистами. Основными недостатками неудачных сайтов стали: слишком длинные для представления страницы, плохая графика, связи, ведущие в никуда и другие промахи, отталкивающие посетителей. В качестве наиболее эффективных и дешевых средств совершенствования сайтов рассматриваются предусмотренные в Internet инструментальные блоки (boites a outils), услуги которых стоят много дешевле, чем тарифы сервисных служб. Эти блоки оснащены контроллерами связей, автоматическими тестами для представленных подов, средствами оценки качества услуг и другими инструментами. Отмечается существование специальных сайтов Microsoft, оказывающих пользователям требуемые услуги.
Приведено краткое описание процедуры кадровых перестановок в руководстве крупной авиакомпании UAL Corp. (США) и дочернего отделения United Airlines Inc. Изложены некоторые особенности конкуренции с авиакомпанией US Airways на Восточном побережье США и в Южной Калифорнии. Высказаны соображения за и против кандидатур Гудвина и Хьюза на руководящих постах исполнительных директоров крупных авиакомпаний США.
Железнодорожные перевозки по федеральному закону “О естественных монополиях” включены в сферу деятельности субъектов естественной монополии. По другим же видам транспорта в эту сферу отнесены услуги только терминалов, портов и аэропортов. Такое определение монопольного характера железнодорожного транспорта, на наш взгляд, является неточным, так как значительная часть перевозок происходит в конкурентной среде. В действительности железнодорожный транспорт, особенно с развитием рыночных отношений, перестал доминировать в ряде сегментов общетранспортного рынка, а внутри своего рынка начала формироваться внутриотраслевая конкурентная среда.
Стабильное состояние безопасности движения повышает положительный имидж железных дорог, перевозки железнодорожным транспортом становятся более привлекательными для клиента по сравнению с другими конкурирующими видами транспорта. Это является стимулирующим фактором для привлечения дополнительных объемов перевозок и увеличения доходов дорог. На железных дорогах при перевозке грузов железнодорожным транспортом одна перевозка может осуществляться с высоким качеством доставки, а другая с недостаточным, а доходная ставка и тариф за эти две аналогичные перевозки одни и те же...
Рассматриваются вопросы эффективности деятельности двух предприятий, объединенных в одну логистическую цепь, образующую непрерывный материальный поток, которые действуют на рынке совершенной конкуренции. Система экономических отношений в логистической цепи является важной проблемой современной теории управления материальными и финансовыми потоками. Особенно актуальна для транспорта проблема управления трансфертными ценами, когда звенья логистической цепи образуют непрерывный матеильный поток одинакового объема. В настоящее время транспортные тарифы устанавливаются с помощью критериев, которые максимизируют прибыль логистической цепи и, как правило, они не зависят от объемов выпускаемой продукции. Однако, если логистическая цепь является не замкнутой, т. е...
Во многих коммунах обусловленные налогами расчеты убытков транспортных предприятий с прибылью от района обслуживания и снабжения являются основой финансирования пригородного пассажирского сообщения. Благодаря актуальной юрисдикции правовому содействию общественному пригородному пассажирскому сообщению и благодаря стремлению к внедрению конкуренции в общественное пригородное пассажирское сообщение в целом стал вопрос о возможностях финансирования. Показано, какие налогоправовые аспекты нужно принимать во внимание при ориентации коммунального общественного пригородного пассажирского сообщения на ожидаемые конкурентные рамочные условия и при реструктуризации транспортных предприятий.
Экономика телевизионного бизнеса имеет две взаимообусловленные составляющие. Первая, назовем ее творческой, эмоционально-психологической сферой телевизионного производства, направлена на создание рейтингового капитала – популярности, зрительского признания, репутации. Вторая, коммерческая, утилитарно-прагматическая составляющая заключается в конвертировании рейтингов в реальные деньги на рекламном рынке. Весь этот процесс замыкается в единый цикл, когда рекламный продукт в определенное время, в определенной телевизионной программе и на определенном телеканале выходит в эфир...
В связи с расширением Европейского союза в ближайшем будущем часть производств нынешних стран ЕС может быть перенесена на территорию новых его членов. Это такой фактор, который необходимо учитывать и при определении транспортной политики и развитии трансъевропейской транспортной сети. Особое внимание ЕС уделяет реформе железнодорожного транспорта в странах-кандидатах, поскольку его развитие более, чем какого-либо другого, зависит от экономического состояния ряда отраслей промышленности. Железные дороги в странах ЕС осуществляют в основном перевозку тяжелых малорентабельных грузов от мест добычи полезных ископаемых до предприятий по их переработке. Они оказались не готовы к радикальным изменениям в экономике, что сказалось и на их развитии...
В статье исследованы возможности России в решении задач логистики, прежде всего в рамках развития транснациональных проектов, кооперации видов транспорта в смешанном сообщении и выявления их конкурентных преимуществ, а также путем развития современных мультимодальных транспортных узлов, использования экономико-географических особенностей регионов. Сделана попытка показать, каким образом развитие международных транспортных коридоров отражается на развитии отдельных территорий на примере континентального и пограничного регионов.
Основная цель создания АС “Сирена-3″ – вывод гражданской авиации России и стран Содружества на современный международный уровень эффективности воздушных перевозок...
Сообщается об острой конкурентной борьбе, вспыхнувшей между корпорацией France Telecom (FT) и между компаниями, появившимися в результате либерализации телекоммуникаций в стране. Основу для конкуренции составили возможности компаний, внедряющих телевизионные кабельные системы, использовать свою инфраструктуру для организации телефонных линий. Начавшаяся реализация этих возможностей оказала усиленное давление на FT, которая начала осуществлять контратаки в плане деятельности по развертыванию узлов Web в пределах своей инфраструктуры и приобретения линий кабельных телекоммуникаций, острую потребность в которых испытывают конкуренты FT.
Роль коммуникации в производственных процессах постоянно возрастает. Для преодоления трудностей при коммуникации разработан специальный инструмент “ProComm”. Рассмотрен его принцип действия и преимущества. “ProComm” успешно применяется в новой фирме “Mergerbank”, действующей в 8 странах. Он обеспечивает необходимой информацией всех сотрудников: по вопросам стратегии, конкуренции, задачам управления и т. д..