Читатель знакомится со структурой и особенностями работы системы для определения места нахождения автомобиля и его технического состояния. Автор статьи, инженер по электронике, делится своими сомнениями по поводу внедрения в частную жизнь человека электронного оборудования. Речь идет о средствах связи в автомобиле, устанавливаемых для повышения безопасности путешественников, а также об инфраструктуре, существующей для обслуживания водителя и пассажиров автотранспортного средства, где требуется наличие личных данных. С помощью таких технических средств можно определить местонахождение автомобиля, его скорость и оценить работу систем. Однако, в таких случаях весьма важно соблюдать требования закона по обработке личных данных, чтобы не нарушить права человека, не лишить его части личного мира.
В условиях завершения первого и начала второго этапа структурной реформы железнодорожный транспорт призван обеспечить полное удовлетворение платежеспособного спроса на перевозки при высоком их качестве и устойчивой финансовой деятельности, направленной на снижение доли транспортных издержек в конечной цене перевозимых грузов и тарифах на пассажирские перевозки. Важными направлениями решения поставленных задач являются: повышение эффективности, качества и конкурентоспособности перевозок; ресурсосбережение и система мотивации рационального использования производственных ресурсов. Для железнодорожного транспорта ресурсосбережение – мощный фактор повышения эффективности перевозок, так как он потребляет до 8% энергоресурсов и до 6% металлоресурсов страны...
Для разных стран мира характерны различные модели управления железнодорожным транспортом. Наибольший интерес для проведения анализа отличительных характеристик моделей управления представляют железные дороги Великобритании, Северной Америки и Западной Европы. Понятие “бизнес-модель” применимо и в случае государственных железных дорог. Модели управления способствуют оценке влияния экономических законов и политики на характер управления железными дорогами. Многие процессы управления государственными и частными компаниями аналогичны и независимы от формы собственности. Анализ бизнес-модели начинается с рассмотрения структуры собственности. Например, в Северной Америке около 90% инфраструктуры железных дорог находится в собственности вертикально интегрированных грузовых компаний...
В настоящее время подавляющее большинство крупных АТП приватизированы и являются акционерными обществами. Изменение формы собственности естественно сказалось и на организационной структуре управления предприятием. Как показала практика, существующие формы организационного объединения производительных сил не отвечают требованиям максимальной мобилизационной (с точки зрения ресурсосбережения) готовности в условиях жесткой конкурентной борьбы. Объединяя водителей и подвижной состав в структурные подразделения, автоотряды, автоколонны, руководство АТП не дает дальше, не завершая организационного построения третьей основной производственной службы – службы автоэксплуатационных подразделений...
Рассматривается история создания и развития пароходства “Волготанкер”. В настоящее время ОАО “Волготанкер” – холдинг с материнской компанией в лице бывшего управления пароходства, на балансе которой находится транспортный флот, линейными предприятиями, ставшими закрытыми акционерными обществами, с местным флотом, нефтеперекачивающими и бункеровочными станциями, а также судоремонтными предприятиями, выполняющими ремонт и техническое обслуживание всего флота ОАО. Основная задача пароходства – перевозка нефтегрузов. Приводится структура флота, типы судов.
Влияние новых технологий на образовательные способности населения стран с развивающимися рынками актуально. Ряд экономистов считают, что четыре ключевых фактора позволяют стране добиться высокого жизненного уровня и войти в состав стран с развитыми рыночными отношениями: природные ресурсы, капитал, технология и квалифицированная рабочая сила. Определенный опыт в этом плане накоплен ОАО “Стройинсервис”, это сфера инфраструктуры по эксплуатации высокоэффективной техники, что естественно потребовало большого внимания к подготовке высококвазифицированного персонала. Для этих целей в г. Владивостоке был организован учебный центр, где совместно со специалистами фирмы “Комацу” по специальной программе производилась подготовка специалистов, как механиков, так и операторов...
Концепция создания системы управления трамповыми перевозками (СУТП), обеспечения повышение эффективности деятельности судоходной компании в целом, должна базироваться на результатах анализа сложившейся системы управления перевозками; на обосновании методического подхода к выбору оптимального варианта трамповых перевозок; на исследовании факторов, влияющих на результативность перевозочной деятельности; на обобщении мирового опыта управления трамповым судоходством. Большие производственно-экономические системы, к которым относится СУТП, обладают такими важнейшими чертами как наличием большого числа подсистем, сложной иерархической структурой, наличием большого числа элементов, разнообразием функций...
Обсуждаются проблемы, касающиеся принятия решений по централизации и децентрализации управления в железнодорожных компаниях США и Канады. Приводится большое количество примеров, связанных с подобными решениями в ряде компаний: Norfolk Southern (NS), Union Pacific (UP), Bulirgton Northern Santa Fe (BNSF) и др. Отмечается, что подобные компании не замыкаются подобно обычным промышленным предприятиям в рамках одиночных зданий и их деятельность происходит на обширных территориях и в распределенных условиях. В качестве наиболее распространенной рассматривается централизованное планирование и самостоятельная, отвечающая потребности рынка оперативная деятельность на местах. Возможны такие вариации, в случае которых часть предприятий действует в централизованных, а другая самостоятельно...
Оценка финансового состояния производства является одним из аспектов анализа результатов деятельности железной дороги и ее структурных подразделений. Для оценки финансового состояния в отчете о доходах и издержках предприятий основной деятельности железнодорожного транспорта Украины (ф. N 14-зал) предусмотрено рассчитывать ряд показателей. В результате исследования их сущности и порядка расчета сформулированы предложения по совершенствованию оценки финансового состояния железной дороги и ее структурных подразделений. Использование предложенных показателей для характеристики финансового состояния позволит повысить качество его оценки и выявления резервов дальнейшего повышения финансовой устойчивости подразделений железнодорожного транспорта.
ПостЕвропа является союзом 43 государственных почтовых операторов, крупнейший из них – это Россия. ПостЕвропа является не просто ассоциацией государственных почтовых операторов, это уже союз в рамках ВПС. ПостЕвропа является организацией с руководящей политической ролью, т. е. вырабатывающей пункты политики по документам ВТО, ВПС и др., и оказывающей влияние в европейском и мировом контексте по регулированию отраслью. Ассоциация создает цельную систему в европейской почтовой сети, способствует улучшению качества службы, проводит эталонные тесты, обучение, – и все это на основе общих интересов ее участников. Это интегрированная, хорошо налаженная машина и средства коммуникации.
Приводятся насыщенные структурными блок-схемами данные о телекоммуникационных (Тк) системах Таиланда, которые переживают интенсивное развитие несмотря на то, что они составляют 3% GDP. Тк становится важным элементом роста и экономического развития страны. Тк Таиланда представлены по существу всеми стационарными и мобильными средствами связи, включающими как государственные, так и частные Тк-системы. Их основу составляют Телефонная организация Таиланда (ТОТ), телекоммуникационное руководство Таиланда (САТ), Департамент почты и телеграфа, Министерство транспорта и телекоммуникации. В этой структуре представлены все виды линейной и радиосвязи. При этом ТОТ ведет Тк страны, а САТ отвечает за международные услуги Тк. Частные компании представлены SHINAWATRA, UCOM, SAMART, TA, Jasmine...
Рассмотрена концепция транспортного маркетинга, которая представляет собой ориентированную на потребителя систему научно обоснованных представлений об управлении производственно-бытовой деятельностью предприятий транспорта на основе постоянного отслеживания транспортного рынка и организации перевозочного процесса таким образом, чтобы максимально удовлетворять спрос на перевозки. В этой связи необходимо пересмотреть некоторые приоритеты оценки деятельности отраслевых структур и отдельные показатели транспортных предприятий.
Анализ развития деловой активности вне бизнес-центров доказывает снижение их значимости. На примере Парижа и его области показана работа 17 видов деловой активности, имеющей большой спрос у потребителей, комплексный характер распределения их основных структур и филиалов, география распределения. Разработана модель взаимодействия и объединения структур по нескольким признакам: изготовитель-продавец, отечественный товар-импортный, малое предприятие-крупное и т. д. Примеры по работе филиалов, бэк-офисов, консультационных компаний, разделение на производственные и непроизводственные направления по каждому сектору.
Изложены новые системные подходы к оценке схем, моделированию процессов развития железнодорожных станций и узлов. Предложен метод оценки и анализа схем железнодорожных станций, основанный на топологических подходах. Рассмотрены особенности моделирования состояния станций и узлов. Построены нелинейные модели состояния станций и узлов, методы исследования их на устойчивость. Разработаны методические принципы определения моментов структурных (скачкообразных) перестроек в процессах развития железнодорожных станций и узлов.
Внутренний консалтинг отличается от внешнего выбором консультанта из числа сотрудников фирмы. Функции, выполняемые внутренними консультантами компании, наиболее близки к процессному консультированию, так как их работа ведется при непосредственном участии высшего руководства предприятия. Самоконсалтинг – набор заранее разработанных инструментов, помогающих руководителю принимать управленческое решение. Самоконсалтинг выступает в роли внутреннего консультанта, а следовательно, его функции повторяют процессный тип консалтинга. Несмотря на возникающие трудности, консультирование топ менеджеров, бизнес структур является приоритетным направлением хозяйственной деятельности компании...