Транспортная сеть в России в последние годы находилась в реальной аварийной неуправляемой ситуации. Руководство транспортных фирм не смогло разобраться в инфляционном процессе и рыночных отношениях. Многие государственные транспортные предприятия становились банкротами. Это осложнило проблему безработицы и ухудшило уровень обслуживания населения транспортными средствами и открыло путь для успешного развития частных предприятий. Оптимизация ценовой политики транспортных предприятий может означать как увеличение, так и снижение тарифов в зависимости от имеющихся факторов. Но для выгоды рассматриваемой страны важно отметить одно правило: “Если большинство грузов отечественное, то нужно назначать низкие тарифы на перевозки, а если большинство грузов импортные, то высокие тарифы”...
“Укрзалiзниця”, несмотря на постоянный рост тарифных ставок, как констатирует руководство ПХО “Металлургпром”, “грузоперевозки надлежащим образом не обеспечивает”. Под этим подразумевается не только постоянный дефицит “порожняка” и низкое качество подвижного состава, но и множество других проблем, которыми опутан каждый этап транспортировки груза от пункта “А” в пункт “В”. Так динамика поставок “Укрзалiзницей” железнодорожных вагонов только для предприятий горнорудной подотрасли выглядит скорее как динамика недопоставок. Так, за семь месяцев текущего года железные дороги недодали горнякам 20,3 тыс. вагонов, что превысило аналогичный показатель за весь прошлый год на 2600...
6 декабря в Государственной Думе прошел круглый стол, посвященный вопросам повышения эффективности функционирования рынка связи и законодательного регулирования деятельности операторов, признаваемых субъектами естественных монополий. В его работе приняли участие депутаты Государственной Думы, члены Совета Федерации, представители Мининформсвязи России, Федеральной службы по тарифам, Федеральной антимонопольной службы и других органов исполнительной власти, ведущих телекоммуникационных компаний и ряда общественных организаций.
Этой весной в Сибири прошла очередная волна конфликтов между частными пассажироперевозчиками и местной властью. Причиной противостояния, одновременно начавшегося в нескольких сибирских городах, послужило желание муниципалитетов возить горожан на автобусах большей вместимости. Маршрутные такси в глазах чиновников стали главным препятствием на этом пути. Борьба развернулась нешуточная, и шансы частных предпринимателей выжить на рынке, который регулируется федеральной и местной властью, весьма незначительны.
Общественный транспорт находится накануне больших перемен. Непрерывное ухудшение конкурентоспособности на рынке мобильности, изменения транспортно-политических рамочных условий и дефицитность государственного бюджета сужают свободное пространство для деятельности отдельных предприятий. Способность к выживанию можно обеспечить только путем использования всех потенциалов рационализации и эффективности. К ним относятся все формы кооперации. Благодаря транспортным союзам общественный транспорт располагает богатым опытом в течение почти 30 лет. Унификация тарифов, обеспеченная союзами, желательна с политической точки зрения и в Австрии приобретены “затраты на кооперацию” в размере 150 млн. евро/год юридическим лицом, деятельность которого ограничена строго определенной территорией...
Сегодня регулирование тарифов на железнодорожном транспорте Казахстана должно строиться с учетом перспектив структурной реорганизации (демонополизации), изменения форм собственности, децентрализации в управлении, развития конкуренции, особенностей рынка транспортных услуг в железнодорожном транспорте, степени их монополизации и уровня конкуренции. Новый порядок регулирования должен реализовать главную цель – способствовать снижению непроизводительных затрат и повышать качественные показатели работы железнодорожного транспорта. Он должен включать в себя два направления: регулирование общего уровня тарифов и совершенствование самой системы железнодорожных тарифов.
В данной работе отмечается, что у перевозок между Японией и Россией, в том числе с использованием Транссиба, большой потенциал. Однако в существующей ситуации малый объем грузов, низкий уровень обслуживания перевозок и высокая их стоимость препятствует развитию возможностей. В настоящий момент перевозки между Японией и Россией в силу различных причин имеют тенденцию к снижению. В определении “экономическая сфера акватории Японского моря” желаемый смысл опережает существенную реальность. Во внешнеторговых отношениях между Японией и Китаем наблюдается резкий рост параллельно с происходящими в обеих странах изменениями структуры промышленности...
Приводятся соображения и фактический материал, касающийся выработки целесообразной тарифной политики авиапредприятий в современных условиях. Рассматриваются 2 способа установления целесообразных тарифов. Один из них сводится к их повышению, а другой к привлечению пассажиров к сервису, предоставляемому авиапредприятием. Однако в сложившихся сегодня условиях она решается с большим трудом, вследствие ряда известных причин, которые приводятся в статье. В связи с этим предлагается решать рассматриваемую проблему на основе дифференцированной тарификации и организации коммерческих рейсов, включая обслуживание зарубежных шоп-туров.
Сообщается, что в плане своих мероприятий по снижению тарифов речевой связи для предприятий France Telecom предлагает расширенный сетевой окцион (ORE – “Option resesu elargi”). Рассматриваемое мероприятие позволит расширить деятельность по снижению тарифов для всех телекоммуникационных средств, используемых предприятиями. Однако для этого потребуются определенные условия, согласно которым практика обращения за услугами со стороны наиболее “ненасытных” пользователей выходила за пределы заданного минимума. Расходы на доступ, составляющие 100 фр. на абонента дадут право на скидку 5-8% для переговоров на большие расстояния и 5% на локальную связь.
Отмечается, что с использованием кабельных средств и ADSL задача создания широкополосной Internet становится реальностью и вольет в систему новые жизненные силы в сравнительно медленную и связанную с заторами жизнь сети. Отмечается, что обращение к указанным выше инструментам повысит примерно в 50 раз скорость передачи информации в системе, что означает внесение существенных удобств для пользователей. Суть проблемы заключается не в быстродействии собственной сети, а в повышении быстродействия локальных каналов. Затраты на оборудование и эксплуатацию новых каналов приведут к повышению тарифов на телевидение до уровня 300-600 фр. в месяц. Иллюстрируются также потребности в использовании в локальных системах технологий мультимедиа и АТМ и необходимости обращаться к современным РС, оснащенным процессорами Intel...
Государственное унитарное предприятие “Центроргтрудавтотранс” совместно с Департаментом автомобильного транспорта Министерства транспорта России и Центральным Комитетом Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства подготовили комплект материалов по вопросам организации оплаты труда работников автомобильного транспорта, который включает: Тарифно-квалификационные характеристики профессий рабочих для предприятий и организаций автотранспортного комплекса; Квалификационный справочник должностей руководителей, специалистов и других служащих предприятий автомобильного транспорта; Рекомендации по оплате труда работников автомобильного транспорта; Отраслевое тарифное соглашение.
Для заключения договора на перевозку, расчетов предприятий с заказчиками, планирования и анализа необходимо сформировать прейскурант. Задача заключается в переходе от разрозненных ставок, рассчитанных по основным маркам, видам и технологиям перевозок к компактному прейскуранту, при построении которого учитываются все основные тарифообразующие факторы. Прейскурант должен состоять из двух частей – стабильной и меняющейся. Стабильная часть включает правила применения прейскуранта (плата за заказ). Подвижная часть (таблицы тарифных плат) периодически пересматриваются в зависимости от экономической конъюнктуры. В связи с этим работа проводится в два этапа. Вначале разрабатываются расчетные схемы для видов и технологий перевозок...
В пособии излагаются теоретические основы коммерческой работы автомобильного транспорта в рыночных условиях. Пособие включает методологические основы коммерческой деятельности автомобильного транспорта, вопросы государственного регулирования и лицензирования автотранспортной деятельности, основы сертификации на АТ; освещает сферу деятельности и клиентуру автомобильного транспорта, рынок автотранспортных услуг (АТУ), ассортимент, номенклатуру и товарную политику АТУ; ценообразование, тарифы; организацию коммерческой службы АТП.
Отличительной особенностью международных перевозок является их конкурентный характер. Экономическая целесообразность каждой конкретной экспортной, импортной или транзитной перевозки определяется конъюнктурой, сложившейся на товарных рынках, величиной тарифов, объективно ограниченных уровнем мировых цен, которые складываются, исходя из соотношения между платежеспособным спросом и предложением с учетом транспортного фактора. Конкуренция во внешнеторговых перевозках имеет место не только между разными видами транспорта, но и между железнодорожными администрациями разных стран на параллельных направлениях, между странами-экспортерами и импортерами...