Россия в силу своего географического положения объективно является естественным мостом, обеспечивающим транзитные связи между Европой и Восточной Азией, что, несомненно, влияет на развитие российской экономики в целом. Около 90% российских внешнеторговых грузов осуществляется с использованием интермодальных перевозок, что позволяет экономить время, умело устранять недостатки различных видов транспорта, используя преимущества другого, повышать качество обслуживания клиентов и снижать транспортные расходы. Ежегодно по транспортному коридору Азия-Европа перевозится около 90 млн тонн грузов, и почти 30% этого грузопотока следует в контейнерах. Поскольку вопросы развития евроазиатского транзита через Россию становятся все более актуальны, то в статье проведено сравнение затрат на доставку контейнеров различными вариантами на примере перевозок 20DC и 40DC весом до 20 т брутто по направлению Пуссан (Ю. Корея) – Москва (Россия). Из примера видно, что появляется возможность многокритериальной оценки альтернативных вариантов доставки по таким критериям, как время доставки, стоимость, выбор морского оператора, портов перевалки, экспедитора и др. Появляется необходимость применения логистических подходов к выбору посредников, портов следования, предпочтения того или иного вида транспорта в схеме интермодальной перевозки. Принять решение о выборе того или иного маршрута следования можно исходя из решения многокритериальной задачи сравнения вариантов доставки.